Владимир Леонидович родился в 1963 году в шахтерском городке Копейске, когда по стране гулял ветер перемен. Страна жила на подъеме: реконструировались предприятия военных лет, строились новые. Заработала легкая промышленность, на прилавках магазинов появились товары народного потребления. В домах жителей страны. засветились голубые экраны телевизоров, заработали холодильники и стиральные машины. Неудивительно, что в эти годы рождались люди нового формата, с новым типом мышления.
Семья Новик жила в Копейске-22, так называемой шахте. В шахтерский край отец, Леонид Кузьмич, попал еще во время службы в армии. В 1953-1957 годах участвовал в ликвидации аварии на производственном предприятии «Маяк». Отслужив срочную, решил остаться на Урале, пошел работать на шахту, где познакомился с будущей женой, Анной Григорьевной, которая трудилась на обогатительной фабрике. Отношения с родней жены как-то сразу не сложились. Естественно, все это переносилось и на детей этой семьи. Например, был такой случай. Маленький Володя с бабушкой приехали в Старокамышинск к прабабушке, которая с порога спросила с кем она приехала, услышав, что с внуком, сказала: «Сама проходи, а кацап (это обидное прозвище дали ему родственники мамы) пусть остается на улице». При таком отношении, родственников со стороны мамы у него, считайте, не было, кроме ее брата — Ивана Григорьевича. Благодаря ему Владимир полюбил технику.
Дядька был механиком, и племянник постоянно крутился возле его грузовика, особенно во время ремонтных работ. «Я прекрасно научился крутить гайки, — с улыбкой признается Владимир Леонидович, — а после девятого класса собственноручно собрал двигатель. В общем механиком я стал еще в школе, в 17 лет получил права».
Поселок, в котором они жили, был небольшим, в нем даже школа имелась только начальная, закончив которую Володя вместе с другими ребятишками пешком ходил за несколько километров в среднюю школу соседнего поселка. Родители и учителя боялись и беспокоились за детвору, которой приходилось преодолевать глубокий ров по подвесному мосту. Володя учился в школе с интересом, предметы ему давались легко, но особое предпочтение он отдавал точным наукам, по ним у него всегда были одни пятерки. Он мог закончить школу с медалью, но подвели русский язык и история, по которым у него были четверки.
Еще будучи школьником, он неоднократно участвовал в олимпиадах разного уровня. Например, в десятом классе победил сразу в двух олимпиадах по физике — областной и проводимой МФТИ. В московский институт его принимали без экзаменов, но он отказался от этого предложения. Его мечтой была учеба в Челябинском политехническом институте на автотракторном факультете. С первого и до последнего дня учебы в институте по всем предметам у него были одни пятерки. Над учебниками особо не корпел, выручали феноменальная память, нестандартное мышление и огромное желание досконально изучить автотракторную науку. На четвертом курсе справили студенческую свадьбу со студенткой Челябинского института культуры, Еленой.
Красный диплом, полученный в институте, давал право выбирать города и предприятия страны, были интересные предложения. Но только в Миассе на Уральском автозаводе во время распределения предложили молодой семье комнату. И это решило окончательный выбор. По приезде им дали комнату в четырехкомнатной квартире, в которой проживали восемь взрослых и пять детей. Несмотря на многонаселенность соседи жили дружно.
И вновь наша страна стояла на пороге перемен. В новом периоде жизни надо было найти свое место, применить свои знания и опыт, чтобы не только удержаться наплаву, но уверенно идти дальше.
В 1985 году после окончания института по специальности инженер-механик Владимир Леонидович Новик был принят в управление главного конструктора инженером-конструктором. Он с большим интересом включился в работу. Как и у всех начинающих инженеров, зарплата была весьма скромная. Чтобы семья, к тому времени в ней было уже двое сыновей, не испытывала трудностей с деньгами, во вторую смену стал подрабатывать в сдаточном цехе.
Еще в первые годы работы на заводе Новик активно занимался общественной деятельностью: был членом бюро ВЛКСМ и группы народного контроля УГК. В 1986 году был признан лучшим «Молодым специалистом», он имел 10 авторских свидетельств на изобретения, 8 из которых были внедрены в производство.
В 1989 году ему поручили возглавить КБ электрооборудования. Карьера начинала складываться. В 1995 году его назначили заместителем главного конструктора по двигателям и кузовам.
В 1994 году в рамках Уральского автозавода было образовано российско-итальянское предприятие «IVECO — УралАЗ». Созданию предшествовала работа ОАО «УралАЗ» по освоению сборки тяжелых самосвалов на основе лицензионного соглашения, подписанного с «IVECO» 18 апреля 1992 года. Генеральным директором ТОО «IVECO — УралАЗ» был избран В. И. Шестирко. С 1994 года развитие проекта «IVECO — УралАЗ» осуществлялось в рамках совместного предприятия. С 1994 по 1997 годы Владимир Леонидович был в командировке в Германии, на предприятиях концерна «IVECO». В этот период конструкторами завода и концерна «IVECO» была создана адаптированная к эксплуатационным условиям России гамма автомобилей «Урал-Траккер». В 1998 году по предложению Юрия Ивановича Горожанинова генеральным директором ООО «IVECO — УралАЗ» назначили Владимира Леонидовича Новика.
В июне 2000 года в рамках реструктуризации было создано дочернее предприятие «Автомобильный завод «Урал». 13 апреля 2001 года правительством Челябинской области в лице губернатора П. И. Сумина и ООО «Сибирский алюминий» в лице его президента О. В. Дерипаски было подписано Соглашение о социально-экономическом партнерстве. Этим документом был определен стратегический партнер завода, который вошел в состав крупнейшего Российского автохолдинга «РусПромАвто».
В октябре 2001 года руководство РусПромАвто пригласило Новика директором нового предприятия — АЗ «Урал».
Одновременно шло формирование не только завода, который уже начал нормально работать, но и всей его структуры. И делать это было непросто, т. к. завод «Урал» имел сложную структуру.
— Чем не устраивала существующая система и какие изменения в структуре повлияли на работу завода?
— Структура на заводе не менялась лет десять. «Я понимал, что автозаводу «Урал» придется защищать структуру, поэтому нужно было создать новую, нестандартную и эффективную», — объясняет Владимир Леонидович. — К тому же нужно было сокращать издержки. Только за счет этого можно было поднять зарплату рабочим — тем, кто не зависит от изменения структуры, а зависит от производственного задания. Выполнив его, рабочий знает, за что получает деньги. И сокращение издержек стало возможным, когда началась работа по новой структуре. По заводу вышел приказ, который обязывал руководителей высшего звена дать предложения. Но у большинства из них инициатива «спала», пока через три месяца не были подведены итоги выполнения приказа. Им было объявлено, что работа по выполнению приказа закрыта, все, кто хотел дать предложения, это сделали, только они и будут учтены. Эти слова подействовали, уже через неделю папка была полна предложениями. Работа над структурой велась несколько месяцев. Это был большой труд по созданию принципиально новой структуры, в которой произошло четкое разделение функций: управление, основные (производственные), сервисные (обслуживание и обеспечение). Благодаря четкому разделению, видно, кто, где находится, кто принимает решения, а кто их исполняет. Теперь больше не стало такого, чтоб ты сам себе планировал работу, сам ее нормировал, делал и сам же себя оценивал. Была пересмотрена сетка по зарплате, установлены контрактные надбавки с учетом вклада человека в результаты работы завода. В связи с этим особый подход был к молодым сотрудникам предприятия.
Новому руководителю приходилось использовать непопулярные методы работы. Стоял вопрос и об оптимизации численности, а для этого нужно было провести глубокий, детальный анализ кадрового состава. Говоря об оптимизации численности, нужно отметить, что она проводилась не за счет сокращения специалистов, а за счет увольнения тех, кто не желал нормально выполнять свои профессиональные обязанности. Первым шагом к этому стало введение новой электронной пропускной системы. Бесстрастные компьютеры фиксировали время передвижения сотрудника через проходную. После компьютерной обработки данных становились видны фамилии, так называемых, «подснежников» и злостных прогульщиков, которых покрывали мастера, начальники участков и другие руководители. От никчемного «балласта» предприятие стало избавляться. Основой основ в производстве является дисциплина и это ставилось во главу, если человек нарушил дисциплину, повторного приема на завод для него не было. В этот период пришлось заменить некоторых руководителей, которые не хотели работать в новой системе, на их место ставили заместителей, которые хорошо знали производство.
Это был непростой период в жизни генерального директора АЗ «Урал» Новика. Рабочий день у него начинался в 6.10, а заканчивался около полуночи. Режим рабочего дня в должности генерального директора автозавода «Урал» был организован таким образом, что после обеда отправлялся по подразделениям завода, где проводил оперативные совещания со специалистами. Затем лично проверял организацию работ в цехах. В его подчинении был 71 руководитель, чтобы с каждым встретиться, поговорить и решить возникающие вопросы был составлен график бесед. Поднимаемые на каждой встрече вопросы фиксировались в протоколах, и в следующий раз, если что-то не было выполнено, спрос шел по полной. Перед Новиком стояла четкая задача, чтобы вновь сформированный завод крепко стоял на ногах, а значит в полной мере выполнял технико-экономические задания. И он не был готов проигрывать.
Не нужно забывать и о том, что приходилось продолжать работу на совместном предприятии. Благо дело у него там были отличные помощники. Поэтому он заезжал на ООО «IVECO — УралАЗ» часа на два, узнавал о положении дел, давал указания и возвращался к работе на Уральском автозаводе.
На вопрос: «Были ли в его команде руководители подразделений, помогающие ему в формировании структуры нового предприятия?» Он назвал несколько человек. Среди них бывшие директор по закупкам А. М. Васильев, технический директор В. С. Кадылкин, директор по безопасности В. М. Михайлов, директор по производству В. Е. Несчастный, директор по продажам В. Н. Селин, финансовый директор С. В. Гостев.
В период формирования нового предприятия не останавливался и процесс обучения кадров. Не надо ждать милостей от природы, нужно растить кадры самим, причем в короткое время. Отдел обучения персонала занимался подготовкой кадров по ключевым профессиям, работали школы управления и качества. На базе отдела проходили краткосрочные семинары по охране труда и противопожарной безопасности. С целью повышения профессиональных навыков и знаний на заводе проводились конкурсы профессионального мастерства среди представителей рабочих специальностей и ИТР. Нужно было привлекать в коллектив предприятия молодые кадры. На это были направлены учебные программы, студенты техникумов и вузов проходили в подразделениях производственную практику.
Вместе с формированием АЗ «Урал» и всей его структуры своим чередом работало производство. Был создан улучшенный вариант вахтового автобуса «Урал-32551», в котором была установлена принудительная вентиляция. Грузопассажирский вариант отличался уменьшенным салоном для перевозки аварийной бригады и наличием грузовой площадки для размещения оборудования для ремонтно-восстановительных работ. Совместными усилиями сотрудников СП «IVECO-УралАЗ» и АЗ «Урал» в 2002 году было создано крановое шасси «Урал-532365», которое имело удобную компоновку и оригинальные решения. Была удлинена рама и почти на метр вперед вынесена бескапотная кабина гаммы «Р». По сравнению с колесными тягачами «Урал-532365» более устойчив, за счет более низкого центра тяжести. В конце мая 2003 года базовый трехосный грузовик «Урал-55571-44» с кабиной гаммы «Р» капотной компоновки обрел новую прямоугольную самосвальную платформу с трехсторонней разгрузкой. Причем, произошло это впервые за время существования автозавода. До этого самосвалы «Урал» выпускались только с односторонней или двухсторонней разгрузкой.
В 2002-2003 годах АЗ «Урал» принимал участие в многочисленных выставках. В этот период производство военных автомобилей резко упало, нужно было создавать коммерческую продукцию и активно раскручивать внутренний рынок. С этой целью предлагали на выставках покупателям различные новинки, производимые заводом. В этот период развернули дилерскую сеть, которая тоже помогала продавать «Уралы» на отечественном рынке. По результатам выставок представители завода понимали, что спрос на наши автомобили не ослабевает. В них по-прежнему нуждаются предприятия различных отраслей: нефтегазовой, угольной, металлургической, энергетической, лесной. Большую заинтересованность покупатели выражали в приобретении вахтовых автобусов, самосвалов, автокранов, ремонтных мастерских и другой спецтехники на шасси «Уралов». По результатам выставок наши машины неоднократно завоевывали медали, почетные дипломы и памятные вымпелы. В эти годы продолжали заключаться контракты с зарубежными странами Африки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Южной Америки.
В институте, который Новик окончил 1985 году, есть доска, на ней золотом выбиты имена выпускников, закончивших вуз с красным дипломом. Среди них и фамилия Владимира Леонидовича Новика.
За 41 год производственной деятельности труд Владимира Леонидовича неоднократно по достоинству оценивался различными органами власти. В 2004 году Министерством промышленности и энергетики РФ ему было присвоено звание «Почетный машиностроитель». В 2011 году от имени Министерства внутренних дел РФ ему вручена юбилейная медаль. В 2013 году награжден знаком отличия «За заслуги перед Челябинской областью» и медалью МЧС России «За пропаганду спасательного дела», в 2018 году — знаком отличия «Золотой герб Миасского городского округа», в 2024 году — Почетной грамотой за многолетний добросовестный труд, значительные профессиональные достижения от Министерства промышленности, новых технологий и природных ресурсов Челябинской области, в том же году Южно-Уральской Торгово-Промышленной палатой ему объявлена благодарность за добросовестный труд, высокий профессионализм.
30 сентября 2003 года на заводе побывал представитель холдинга «РусПромАвто», председатель Совета директоров ОАО «АЗ «Урал» Андрей Андреевич Константинов. Он встретился с руководителями подразделений, ведущими специалистами завода и довел до них последние решения Совета директоров холдинга «РусПромАвто»: о назначении с 1 октября генеральным директором АЗ «Урал» с полномочиями руководителя бизнеса Виктора Христофоровича Кормана.
Автор: Татьяна ИЛЬИНКОВА
https://vk.ru/@azural.miass-galereya-direktorov11
